東莞大型數(shù)控車床是公司的一項主要加工效勞類型，針對大型五金件機械加工的高科技加工方式，現(xiàn)在數(shù)控類的加工品種非常多，但大型加工中精度需求都不是很高，因此行業(yè)中這種精細大型加工的難度可觀。大型數(shù)控車床加工方式能夠依照多種不同原則進行分類。詳細如下：
1、按工藝用途進行分類
（1）一般東莞大型數(shù)控車床。和傳統(tǒng)的通用車床加工相同，有數(shù)控的車、銑、 鏜、鉆、磨床等機械加工方式，工藝可能性和通用機床類似，不同的是它能加工雜亂形狀的零件。
（2）CNC加工。是在一般大型數(shù)控車床上加裝一個刀庫(可包容10-100多把刀具)和主動換刀設備而構成的一種帶主動換刀設備的數(shù)控車床，更進一步地向主動化和高效化方向開展。
（3）多坐標加工。有些雜亂形狀的零件，用三坐標的大型數(shù)控車床無法進行加工，如螺旋槳、飛機曲面零件的加工等，需求三個以上坐標的組成運動才能加工出所需形狀。于是呈現(xiàn)了多坐標的數(shù)控車床加工，其特色是數(shù)控設備操控的軸數(shù)較多，車床結構也比較雜亂，其坐標軸數(shù)通常取決于加工零件的機械加工工藝要求。
2、按CNC的運動軌跡進行分類
（1）點位操控加工。數(shù)控設備只能操控車床移動部件從一個方位準確地移動到另一個方位，即僅操控行程結尾的坐標值，在移動進程中不進行任何切削加工，至于兩相關點之間的移動速度及路線則取決于生產率。為了在準確定位的根底上有盡可能高的生產率，所以兩相關點之間的移動先是以快速移動到挨近新的方位，然后降速 1-3 級，使之慢速趨近定位點，以保證其定位精度。
（2）點位直線操控加工。加工時不僅要操控兩相關點之間的方位，還要操控兩相關點之間的移動速度和路線。其路線一般都由和各軸線平行的直線段組成。它和點位操控加工的差異在于：當車床的移動部件移動時，能夠沿一個坐標軸的方向(一般能夠沿45°斜線進行切削，但不能沿恣意斜率的直線切削)進行切削加工，并且其輔助功用比點位操控的數(shù)控車床多，例如，要增加主軸轉速操控、循環(huán)進給加工、刀具挑選等功用。
（3）輪廓操控加工。操控設備能夠同時對兩個或兩個以上的坐標軸進行接連操控。東莞大型數(shù)控車床加工時不僅要操控起點和結尾，還要操控整個加工進程中每點的速度和方位，使加工出符合圖紙要求的雜亂形狀零件。它的輔助功用亦比較齊全。
3、按伺服體系的操控方式進行分類
（1）開環(huán)操控加工。在開環(huán)操控中，東莞大型數(shù)控車床沒有檢測反應設備。數(shù)控設備宣布信號的流程是單向的，所以不存在體系穩(wěn)定性問題。也正是因為信號的單向流程,它對數(shù)控車床移動部件的實際方位不作檢驗，所以加工精度不高，其精度主要取決于伺服體系的性能。 作業(yè)進程是: 輸入的數(shù)據(jù)經過數(shù)控設備運算分配出指令脈沖,經過伺服機構(伺服元件常為步進電機)使被控作業(yè)臺移動。
（2）閉環(huán)操控加工。因為開環(huán)操控精度達不到精細數(shù)控車床和大型數(shù)控車床的要求，所以必須檢測它的實際作業(yè)方位，為此，在開環(huán)操控數(shù)控車床上增加檢測反應設備，在加工中時間檢測數(shù)控車床移動部件的方位，使之和數(shù)控設備所要求的方位相符合，以達到高的加工精度。
（3）開環(huán)補償型加工。將開環(huán)操控加工與閉環(huán)操控加工的特色有挑選地集中起來，能夠組成混合操控的方案。東莞大型數(shù)控車床需求很高的進給速度和回來速度，又需求適當高的精度。如果只選用全閉環(huán)的操控，數(shù)控車床傳動鏈和作業(yè)臺悉數(shù)置于操控環(huán)節(jié)中，因素十分雜亂，盡管安裝調試多經曲折，依然困難重重。為了避開這些矛盾，能夠選用混合操控方式。
4、按數(shù)控設備進行分類
（1）硬線加工（NC）。這類數(shù)控體系的輸入、插補運算、操控等功用均由集成電路或分立元件等器件完成。東莞大型數(shù)控車床不同，其操控電路也不同，因此體系的通用性較差，因其悉數(shù)由硬件組成，所以功用和靈活性也較差。這類體系在70年代以前應用得比較廣泛。
（2）軟線加工（CNC或MNC）。 這類體系利用中、大規(guī)模及超大規(guī)模集成電路組成CNC設備，或用微機與專用集成芯片組成，其主要的數(shù)控功用幾乎全由軟件來完成，對于不同的數(shù)控車床，只須編制不同的軟件就能夠完成，而硬件幾乎能夠通用。因此靈活性和適應性強，也便于批量生產，模塊化的軟、硬件，提高了體系的質量和可靠性。所以，現(xiàn)代數(shù)控車床都選用CNC設備。
